蓄电池是汽车用电设备的动力源，是一种可逆的低压直流电源。车用蓄电池可分为铅酸蓄电池和镍碱蓄电池2大类，铅酸蓄电池因其内阻小、安全稳定等特点，在现代汽车上被广泛采用。如果使用保养不当，蓄电池容易出现极板短路、极板活性物质大量脱落、极板硫化、自行放电等故障，直接影响车辆的正常使用。

一、极板短路
蓄电池正、负极板间直接接触或被其它导体搭接而短路的故障称为极板短路。
1．故障现象
充电时，电解液温度很快上升，而蓄电池端电压与电解液密度上升较慢；放电时，蓄电池电压下降很快。
2．故障原因
（1）隔板破损使正、负极板直接接触。
（2）脱落的活性物质沉积在极板组底部或粘附在负极板上缘，将正、负极板导通。
（3）极板组严重弯曲。蓄电池过量放电或极板活性物质大量脱落，或蓄电池中含有杂质，均会造成极板弯曲，从而导致极板短路。
（4）金属杂质落入电解液内，使正、负极板接通。
3．排除方法
对于内部短路的蓄电池，必须将其拆开，查明原因，视情排除故障。比如清除沉积的活性物质，隔板破损的需更换，极板组弯曲的需校正或更换。
二、活性物质大量脱落
1．故障现象
充电时，电解液中有褐色混浊物，单格蓄电池端电压迅速上升，电解液过早出现“沸腾”现象，而电解液密度达不到规定值；放电时，蓄电池容量明显下降。
2．故障原因
（1）充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而脱落。
（2）蓄电池经常过充电，使大量的水电解，产生的气体在极板孔隙内造成压力，使活性物质脱落。
（3）蓄电池经常低温长时间大电流放电，使极板弯曲变形，导致活性物质脱落。
3．排除方法
活性物质脱落较少时，可清除后继续使用；活性物质脱落较多时，可倒出全部电解液，用蒸馏水冲洗后重新加注电解液，充电后再使用。
三、极板硫化
极板硫化是蓄电池最常见故障之一。蓄电池长期充电不足或放电后长时间未充电，极板上会生成一层白色大晶粒硫酸铅。正常充电时，这些大晶粒的硫酸铅不能转化为二氧化铅和海绵状铅，这种现象称为硫酸铅硬化，简称硫化。这种粗而硬的硫酸铅晶粒导电性差，会堵塞极板表面活性物质的孔隙，阻碍电解液的渗透和扩散，使蓄电池的内阻增加，容量和起动性能下降。
1．故障现象
放电时蓄电池容量很快下降，端电压很快降低；充电时电压很快上升，电解液温度很快升高，但电解液密度却上升较慢且不能达到规定值，且过早产生气泡，甚至—充电就有气泡。
2．故障原因
（1）蓄电池长期充电不足或放电后未及时充电。正常放电时，极板上形成的硫酸铅晶粒较小，充电时能够完全转化为活性物质。但如果长时间处于亏电状态，极板上的部分硫酸铅不能及时还原为活性物质，随着温度的降低，部分硫酸铅会从电解液中饱和析出，结晶成粗晶粒硫酸铅附着在极板表面使之硫化。
（2）电解液液面高度过低。电解液液面高度过低时，极板露出液面部分会与空气接触而氧化，汽车行驶颠簸时，电解液会不时地与极板上部氧化部分接触而产生硫酸铅。
（3）电解液密度过高、电解液不纯或环境温差较大。电解液密度过高或电解液不纯时，蓄电池内部容易形成电位差，造成自放电；而环境温度急剧变化时，硫酸铅容易产生再结晶现象，生成大晶粒的硫酸铅。
（4）长时间小电流深度放电，使极板深处的活性物质生成硫酸铅，而发电机向蓄电池充电时，不能使这部分硫酸铅还原，长时间就变成大晶粒的硫酸铅。
3．排除方法
保持蓄电池经常处于充足电状态，放完电的蓄电池应及时充电，对于轻度硫化的蓄电池，可采用小电流充电和换加蒸馏水的方法予以排除，对于硫化较重的蓄电池，可采用去硫化充电方法消除硫化，硫化特别严重的蓄电池应及时报废。
四、极板栅架腐蚀
极板由栅架和活性物质组成，栅架一般由铅钙锡合金浇注而成。在使用过程中，极板栅架会逐渐氧化腐蚀直至报废。
1．故障现象
正极板呈腐蚀状态，活性物质以块状堆积在隔板之间。极板腐蚀后，强度降低，出现变形或活性物质大量脱落现象，甚至发生折断，蓄电池容量降低。
2．故障原因
（1）蓄电池长时间过充电，正极板处产生的氧气使极板栅架氧化。
（2）电解液不纯，电解液中混入了有害酸类和有机盐类。
（3）电解液密度过高。
3．排除方法
对于腐蚀较轻的蓄电池，电解液中如有杂质，应倒出电解液，并反复用蒸馏水清洗，然后再加入新的电解液，充电后即可使用；对于腐蚀较严重的蓄电池，如果是电解液密度过高，可将其调整到规定值，在不充电的情况下继续使用；对于腐蚀非常严重的蓄电池，如筋条、框架断裂，活性物质脱落等，则需要更换极板。
五、单个电池极性颠倒
1．故障现象
单个电池极性颠倒。
2．故障原因
如果电池组中单个电池容量过低，放电时便会先放完所储存的电量，电压降低至远低于其它单个电池。此时，在电池组继续放电过程中，该单个电池会被其它电池反充电，把原来的正极板变为负极板，原负极板变为正极板，从而使电池组的电压很快下降。
3．排除方法
排除电池组中单个电池内部短路、活性物质脱落等故障。充电时，检查电极板是否存在反接情况。

六、容量降低
1．故障现象
（1）起动车辆时，起动机运转速度迅速减慢；
（2）喇叭声响微弱；
（3）大灯灯光暗淡；
（4）电解液消耗过快；
（5）蓄电池自行放电严重。
2．故障原因
（1）新的蓄电池未充足电或存储时间过长而未经充、放电循环。
（2）电压调节器电压调整过高，充电电流过大，导致电池极板上活性物质脱落。
（3）电压调节器电压调整过低，使蓄电池经常充电不足。
（4）电解液密度过高，或液面经常过低，或用单一电解液代替蒸馏水加注，引起极板硫化。
（5）电解液密度低于规定值，或电解液渗漏后只加蒸馏水而未加电解液，以致电解液密度降低。
（6）经常长时间使用起动机，造成蓄电池大电流放电，导致蓄电池极板损坏。
七、自行放电
在未连接外电路时，蓄电池电量随存放时间而逐渐下降的现象称为自行放电。蓄电池自行放电是不可避免的，但如果每昼夜自行放电量大于2%，则属于故障性自行放电。
1．故障现象
蓄电池放置几天后，存电量明显下降，甚至完全无电，导致起动机运转无力甚至不转、喇叭响声小。
2．故障原因
（1）电解液中有杂质。如电解液含砷、铁、锰、铜、镍以及盐酸、硝酸、醋酸或其它有机物，杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形成电位差，通过电解液产生局部放电。如电解液中含铁量达1％时，一昼夜蓄电池的．电量将全部放完。
（2）蓄电池极板短路引起自放电。如隔板破裂或极板活性物质大量脱落而沉积于极板下部等因素均会导致正、负极板短路，引起自放电。
（3）蓄电池盖板表面脏污。如溢出的电解液堆积在电池盖板表面，使正、负极柱连通，造成自放电。
3.排除方法
自放电的本质原因是极板上的活性物质与电解液发生化学反应生成了硫酸铅。为了避免蓄电池自放电，需采用蒸馏水和专用硫酸按一定比例配制电解液，使用中还应经常保持蓄电池外表面的清洁。对于自放电严重的电池，若是因电解液不纯引起的，可将蓄电池完全放电，使极板上的杂质进入电解液，然后倒出电解液，取出极板组和隔板，并用蒸馏水清洗，清除隔板和极板之间的杂质，然后再加入新电解液重新充电。